FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

MARABÁ(PA) 28-12-2020 AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 FINEAM- FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

AO MINISTRO DA INTEGRAÇÃO SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela até NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINEAM FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanharia a BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÁS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS até chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019 AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE. Na mesma época JÚLIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JÚLIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA . Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO D' OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGÉRIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA). A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE ligaria em ARIQUEMES (RO) à FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA LARGA de1,60 metros A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO até O OCEANO ATLÂNTICO ligando ARACAJU SE a ARIQUEMES(RO) na TRANSOCEÂNICA e BR 364 ( SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,. 1)O ARCO NORDESTE: ILHÉUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente perto da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO). 2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT 206 Iniciaram em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE ENCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT) ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇU,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO). 3) CONCLUSÕES : Seria UMA PONTE FERROVIÁRIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHIA-TOCANTINS-PIAUÍ-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÔNIA,ACRE;PERU Desenvolveria o comércio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU as nações ASIÁTICAS grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL . MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA) BRASIL, 26 DE DEZEMBRO DE 2020

FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE

MARABÁ (PA)28-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: No traçado original que está em execução ligará ILHÉUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL MINHAS SUGESTÕES: Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro . Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a Ferrovia TRANSOCEÂNICA que ligará o RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU). De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE continuaria a GURUPI TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÔNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERÊNCIA MT,SORRISO MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUÍNA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja financiar . CONCLUSÕES : Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FICONE -FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: Seria paralela à FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALVADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPI TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FÉLIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEM MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUÍNA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR CONCLUSÕES: Em GURUPI TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em ALTO BOA VISTA MT a BR 158, em SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE MARABÁ (PA) BRASIL 28-12-2020

FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO

MARABÁ (PA) 16-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS APRESENTAÇÃO: Ela ligaria as FERROVIAS NORTE-SUL, CARAJÁS,CENTRO-OESTE E FERRONORTE ,acompanharia as PA 151,BR 158 E MT 100 ligando do complexo MOSQUEIRO/BELÉM/BARCARENA PA a ALTO ARAGUAIA MT NA FERRONORTE. 1) Num acordo histórico entre O ESTADO DO PARÁ e a CHINA será construídos 500 km de BARCARENA PA a MARABÁ PA para se encontrar com a FERROVIA DE CARAJÁS que liga SÃO LUÍS/ALCÂNTARA MA-AÇAILÂNDIA -MARABÁ PA- PARAUAPEBAS PA ,fazendo um triângulo com a FERROVIA NORTE SUL.isso numa primeira etapa , que acompanharia a PA 151 passando por TAILÂNDIA PA e TUCURUÍ PA 2) numa segunda etapa seriam prolongados mais 650 km de MARABÁ e PARAUAPEBAS PA a XINGUARA PA,PAU DARCO PA,REDENÇÃO PA, CASA DE TÁBUA PA,SANTANA DO ARAGUAIA PA, MANDI PA onde teria um terminal . 3) Recomendo que de MANDI PA siga acompanhando a BR 158 a VILA RICA MT,CONFRESA MT,PORTO ALEGRE DO NORTE MT, BOM JESUS DO ARAGUAIA MT, RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA MT,ÁGUA BOA MT,NOVA XAVANTINA MT ,BARRA DO GARÇAS MT ;seguindo ao lado da MT 100 a TORIXORÉU MT,RIBEIRÃOZINHO MT,PONTE BRANCA MT ,ARAGUAINHA MT ,ALTO ARAGUAIA MT ;passando a ser A FERROVIA PARA a ser chamada PARÁ-MATO GROSSO ;em ÁGUA BOA MT se encontraria no futuro terminal ferroviário com a FICO FERROVIA DO CENTRO OESTE futuro embrião da FERROVIA TRANSOCEÂNICA que de início ligará URUAÇU GO a LUCAS DO RIO VERDE MT ; em ALTO ARAGUAIA MT ligaria a FERRONORTE que liga SANTOS SP a RONDONÓPOLIS MT ,já tendo TERMINAIS EM MATO GROSSO RONDONÓPOLIS,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA E ALTO TAQUARI . 4) A BACIA DO ARAGUAIA é grande produtora de SOJA,MILHO,ALGODÃO tanto em MATO GROSSO,GOIÁS ,PARÁ e TOCANTINS e a referida FERROVIA PARA-MATO GROSSO receberia a produção desta BACIA DO ARAGUAIA como também de CAMPO VERDE MT que fica 380 km de BARRA DO GARÇAS MT e PRIMAVERA DO LESTE MT que fica a 280 km de BARRA DO GARÇAS ,estas 2 cidades são grandes produtoras nacionais ,também a BACIA DO XINGU EM MATO GROSSO é grande produtora . 5) Um ramal seria estendido de BARCARENA PA a BELÉM PA sendo construída uma ponte na BAÍA DE GUAJARÁ ao lado da atual rodoviária e seguiria em forma de viaduto ao PORTO DE BELÉM, seguindo até MOSQUEIRO PA. 6)RECOMENDO TERMINAIS INTERMODAIS além de ÁGUA BOA MT, REDENÇÃO PA,SANTANA DO ARAGUAIA PA,MANDI PA , em: BARRA DO GARÇAS, NOVA XAVANTINA,RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA ,BOM JESUS DO ARAGUAIA, CONFRESA,VILA RICA ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA

RESTRUTURAR A FERROVIA VITORIA MINAS COMO VITORIA- MINAS -GOIAS- MATO GROSSO- RONDÔNIA

 MARABÁ PA 19-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA 

ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

A atual FERROVIA VITÓRIA MINAS proponho que passe a se chamar FERROVIA VITÓRIA-MINAS-GOIÁS-MATO GROSSO-RONDÔNIA .

Tem traçado já existente de VITÓRIA-BELO HORIZONTE-DIVINÓPOLIS-GOIÂNIA GO; proponho a extensão dela acompanhando ao BR 070+BR 174 de  GOIANIA,ARENÓPOLIS GO,SÃO LUIZ DOS MONTES BELOS,ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT ,GENERAL CARNEIRO,PAREDÃO,PRIMAVERA DO LESTE ,CAMPO VERDE,CHAPADA DOS GUIMARÃES,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES,PONTES E LACERDA, COMODORO MT,VILHENA RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará no futuro RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto centenário do falecido engenheiro inglês HIRAM BIRGHAM  a CHINA deseja patrocinar .

  A FERROVIA VITÓRIA- MINAS- GOIÁS -MATO GROSSO-RONDÔNIA ,CRUZARIA COM A FERROVIA NORTE SUL EM GOIÂNIA; com A FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO em BARRA DO GARÇAS MT,com a FERRONORTE em CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT. 

  Interligar o PORTO DE VITÓRIA a BACIAS DO ARAGUAIA,PARAGUAI, AMAZÔNICA , passaria por regiões produtoras de soja,milho,algodão  como PRIMAVERA DO LESTE MT E CAMPO VERDE MT .

Proponho incluir VITÓRIA ES no ARCO NORTE DO BRASIL .

INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

 INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS  DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O grande problema  é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43  metro, larga de 1,60 metros .

O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e  em parte larga ; Já O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJÁS ,FERRONORTE que liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT  são de  bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARÍLIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita .

 A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA .

URUGUAI e PARAGUAI é bitola média.

 CHILE  é bitola larga  no  sul de SANTIAGO  DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao  norte é  bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA  e as conexões com  BOLÍVIA E  ARGENTINA .

ARGENTINA é em 80 % bitola larga  formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGENTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES  à REGIÃO LESTE DA ARGENTINA conhecida  por MESOPOTÂMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL  PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA   ,onde  tem que fazer permuta de vagões pousada diferença de bitolas .

EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA.

Em 1980 em BUENOS  AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA

FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga.

O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com  BOLÍVIA e CHILE.

 A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECIS  para encontrar A FERROVIA TRANSOCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Ainda inclui  o ramal goiano da FERRONORTE que ligará UBERLÂNDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAÍ,MINEIROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT.

 A FERROVIA TRANSOCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911        O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descobre as ruinas de MACHU PICCHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA OROYA .

O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIMA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA  de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO  a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo necessário prolongar a COCALINHO MT, ÁGUA BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECIS ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO

RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA OROYA

A FERROVIA TRANSOCEÂNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE  GO se conectará  À FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

A  FERROVIA  NORTE  SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA D' OESTE SP-GOIÂNIA-AÇAILÂNDIA MA onde se conecta à FERROVIA DE CARAJÁS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉM/BARCARENA no estado de PARÁ  e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA D' OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS  MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI  PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE

A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHÉUS BA a FIGUEIRÓPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro porque se conectará à FERROVIA NORTE SUL; também se ligará a FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO  a FERROVIA TRANSNORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomendo bitola mista de 1 metro+1,60 metros

AS MINHAS SUGESTÕES

Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60.

De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES  SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a       PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS  onde um ramal seguiria a  PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA  onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA .

A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA.

A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos já existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI de bitola média  com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizar em bitola larga seriam construídos 300 km na PROVÍNCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES  a  PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇU nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km até CASCAVEL –PARANÁ BRASIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA  CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIÁRIA entre BUENOS AIRES com BRASÍLIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIÂNIA.

 A FERROVIA TRANSNORDESTINA seria acrescentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a  CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrescentando um quadrilátero nordestino  RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; também seria criado  O RAMAL MINAS-NORDESTE-SUL  que sairia de SALGUEIRO PE  acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativaram o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria  SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

CONEXÃO RODOVIÁRIA E FERROVIÁRIA TRANS AMÉRICA NORTE-SUL em PORTUGUÊS

 AO PRESIDENTE DOS EUA

SR JOE BIDEN

Hoje com a tecnologia moderna não é mais uma utopia e sim uma realidade a construção de pontes EM LONGAS DISTÂNCIAS DE 100 kms ou mais ,pois se O BRASIL já explora pré sal águas profundas hoje não é mais uma utopia e sim uma realidade.

Proponho a construção de uma fileira de pontes rodo-ferroviária entre A PENÍNSULA DA FLÓRIDA(EUA),ILHAS DO CARIBE e AMÉRICA DO SUL a fim de intensificar O COMERCIO E O TURISMO
Serão construídos uma AUTO ESTRADA TRANS-AMÉRICA(OTTAWA a BUENOS AIRES) e uma FERROVIA para trens cargueiros e trens de alta velocidade, que O BRASIL já lida com tal tecnologia.
As fileiras de pontes seriam construídos a distâncias de 100 kms a 150 kms de miami(FLÓRIDA-EUA) a CUBA -HAITI/DOMINICANA-PUETO RICO-MONTSERRAT-ANTIGUA-GUADALUPE-DOMINICA-MARTINICA-SAN VICENTE-BARBADOS-GRANADA-TRINIDAD E TOBAGO ;seriam pontes pênsil para trens e transportes rodoviários

AUTO ESTRADA:
da atual AUTO ESTRADA que liga OTTAWA(CANADÁ)-NOVA YORK-WASHINGTON-MIAMI (EUA)seria prolongada pelas ilhas do CARIBE ate chegar em PORT OF SPAIN(TRINIDAD E TOBAGO) onde por ponte seguiria a PEDERNALES(VENEZUELA)pela rodovia já existente a CIUDAD BOLÍVAR-UPATA-PUERTO ORDAZ-SAN FELIX -CIUDAD GUAYANA-SANTA ELENA DE UAIRÉN (VENEZUELA) siguiendo em PACARAIMA(RORAIMA/BRASIL) pela BR 174 que seria duplicada a BOA VISTA(CAPITAL DE RORAIMA)-CARACARAÍ(RORAIMA)-MANAUS(CAPITAL DE AMAZONAS) -NOVA ARIPUANÃ-APUÍ(AMAZONAS)-COLNIZA(MATO GROSSO)-ARIPUANÃ-JUÍNA-BRASNORTE-CAMPO NOVO DOS PARECIS-TANGARÁ DA SERRA-CÁCERES-LIVRAMENTO POCONÉ(MATO GROSSO)RODOVIA TRANS TRANSPANTANEIRA a CORUMBÁ(MATO GROSSO DO SUL)-CONCEPCIÓN (PARAGUAI) ASSUNÇÃO(PARAGUAI), seguindo pela RUTA 11(ARGENTINA) a FORMOSA-RESISTENCIA-RECONQUISTA -CALCHAQUÍ-SAN JUSTO-SANTA FE-ROSARIO-ZÁRATE-BUENOS AIRES(ARGENTINA)
Somente teria que ser aberta entre MANAUS e NOVA ARIPUANÃ, APUIa COLNIZA, de POCONÉ A CORUMBÁ teria que estruturar a TRANS PANTANEIRA

FERROVIA

seria adaptado alguns trechos a ALTA VELOCIDADE para passageiros e TRENS CARGUEIROS

da atual FERROVIA de OTTAWA(CANADÁ)-NEW YORK-WASHINGTON-MIAMI, seguindo pelas fileiras de pontes das Ilhas do CARIBE :CUBA-DOMINICANA/HAITÍ-PORTO RICO-MONSERRAT-ANTIGUA-GUADALUPE-DOMINICA-MARTINICA-SAN VICENTE-BARBADOS-GRANADA-TRINIDAD E TOBAGO, para seguir na VENEZUELA a PEDERNALES -CIUDAD BOLÍVAR-UPATA-PUERTO ORDAZ-SAN FELIX -CIUDAD GUAYANA-SANTA HELENA DE UAIREN(VENEZUELA); PACARAIMA(RORAIMA-BRASIL)-BOA VISTA(RORAIMA)-MANAUS (AMAZONAS)-NOVA ARIPUANÃ-APUÍ(AMAZONAS)COLNIZA(MATO GROSSO)-ARIPUANÃ-JUÍNA-BRASNORTE-CAMPO NOVO DOS PARECIS(encontraria a FERRONORTE a CUIABÁ-RONDONÓPOLIS-SÃO PAULO)-TANGARÁ DA SERRA-CÁCERES-LIVRAMENTO-POCONÉ(MATO GROSSO)-CORUMBÁ(MATO GROSSO DO SUL-BRASIL)-ASSUNÇÃO(PARAGUAI)-FORMOSA 9 ARGENTINA) RESISTENCIA ,onde encontraria a FERROVIA já existente RESISTÊNCIA-SANTA FE -ROSARIO BUENOS AIRES(ARGENTINA) em 40 horas poderia um trem de ALTA VELOCIDADE fazer a viagem de OTTAWA a BUENOS AIRES e um cargueiro em 7 dias.
Seriam construídos a REDE TRONCAL vários RAMAIS

RAMAL 1 ;MANAUS-HUMAITÁ(AMAZONAS)-PORTO VELHO(RONDÔNIA)-GUAJARÁ MIRIM(RONDÔNIA-BRASIL)-GUAYARAMERIN(BOLIVIA) -LA PAZ /BOLÍVIA( a BUENOS AIRES e SANTIAGO DE CHILE)

RAMAL 2:MANAUS-HUMAITÁ-PORTO VELHO-GUAJARÁ MIRIM/GUAYARAMERIN-TRINIDAD-SANTA CRUZ DE LA SIERRA/BOLÍVIA-SALTA(ARGENTINA) a BUENOS AIRES.

RAMAL 3: ASSUNÇÃO(PARAGUAI)-CORRIENTES(ARGENTINA)-ZARATE-BUENOS AIRES

RAMAL 4:ASSUNÇÃO(PARAGUAI)-POSADAS-PASO DE LOS LIBRES-ZÁRATE-BUENOS AIRES


RAMAL 5:(FERRONORTE) CAMPO NOVO DOS PARECIS-DIAMANTINO-NOBRES--ROSÁRIO DO OESTE-JANGADA-VÁRZEA GRANDE-CUIABÁ-RONDONÓPOLIS-ALTO ARAGUAIA-ALTO TAQUARI-CHAPADÃO DO SUL- SANTA FÉ DO SUL-SÃO PAULO


RAMAL 6: PEDERNALES(VENEZUELA)-GEORGETOWN(GUIANA)-SPRING LAND(GUIANA)-NIEUW NICKERIE(SURINAME)-CORONIE-SARAMACCA-PARAMARIBO(CAPITAL)-NIEUW AMSTERDAM-MOENGO-ALBINA(SURINAME)-SAINT LAURENT DU MARONI(GUIANA FRANCESA)-MANÁ-IRACOUBO-KOUROU-CAIENA(CAPITAL)-CACAU-REGINA-SAINT GEORGES DE L'OYAPOCK(GUIANA FRANCESA)-OIAPOQUE-AMAPÁ-MACAPÁ-BELÉM-SÃO LUÍS-TERESINA-FORTALEZA-NATAL-JOÃO PESSOA-RECIFE-MACEIÓ-ARACAJU-SALVADOR-VITÓRIA(E BELO HORIZONTE)-RIO DE JANEIRO-SÃO PAULO-CURITIBA-FLORIANÓPOLIS-PORTO ALEGRE-POA(BRASIL)-MONTEVIDÉU(URUGUAI)-COLONIA(URUGUAI)-BUENOS AIRES(também PORTO ALEGRE-URUGUAIANA-PASO DE LOS LIBRES BUENOS AIRES)

RAMAL 7:(FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL)-BELÉM-IMPERATRIZ-PALMAS-GOIÂNIA ,sendo prolongada a FOZ DE IGUAÇÚ: a)POSADAS -BUENOS AIRES,b) FOZ DE IGUAÇU-URUGUAIANA-MONTEVIDÉU,c) FOZ DE IGUAÇU-SANTA ROSA(RIO GRANDE DO SUL)-PORTO ALEGRE.

RAMAL 8 :GEORGETOWN(GUIANA)-ITACOATIARA(AMAZONAS-BRASIL)-COTRIGUAÇU(MATO GROSSO)-JUÍNA-VILHENA(RONDÔNIA)-COLORADO-CEREJEIRAS-PIMENTEIRAS-SAN JOSÉ(BOLÍVIA)-VILLA NGELA(CHACO-ARGENTINA)-TOSTADO-CERES(SANTA FÉ-ARGENTINA)- PERGAMINO-BUENOS AIRES


RAMAL 9:(FERROVIA MESOPOTÂMIA ARGENTINA-CENTRAL PARAGUAI-MATO GROSSO-SURINAME):PARAMARIBO-BROKOPONDO-ORANJE(SURINAME)-TIRIOS(PARÁ-BRASIL)-SANTARÉM-RURÓPOLIS-CASTELO DOS SONHOS-NOVA PROGRESSO(PA)-GUARANTÃ DO NORTE(MATO GROSSO)-SINOP-SORRISO-LUCAS DO RIO VERDE-NOVA MUTUM-NOBRES-ROSÁRIO DO OESTE-JANGADA-VÁRZEA GRANDE-CUIABÁ-RONDONÓPOLIS-(MATO GROSSO)COXIM(MATO GROSSO DO SUL)-CAMPO GRANDE-PONTA PORÃ(BRASIL)-ASSUNÇÃO(PARAGUAI)-ENCARNACIÓN(PARAGUAY)-POSADAS(MISIONES-ARGENTINA)-PASO DE LOS LIBRES-ZÁRATE- BUENOS AIRES

Em BUENOS AIRES seriam construídos túneis ligando as estações de RETIRO A PLAZA ONCE EN PLAZA CONSTITUCIÓN(VÍA PUERTO MADERO) assim como da ESTAÇÃO FEDERICO LACROZE a PLAZA ONCE en PLAZA CONSTITUCIÓN ,serían adaptadas a TREM BALA BUENOS AIRES/MAR DEL PLATA/MIRAMAR /NECOCHEA/BAHÍA BLANCA en BUENOS AIRES/LAS FLORES/AZUL/OLAVARRÍA/BAHÍA BLANCA;BAHÍA BLANCA/NEUQUÉN/ZAPALA;BAHÍA BLANCA/VIEDMA/SAN ANTONIO OESTE/BARILOCHE .
A FERROVIA TRANS AMÉRICA NORTE SUR teria por terminal BUENOS AIRES/MAR DEL PLATA/MIRAMAR/NECOCHEA/BAHÍA BLANCA.
A FERROVIA TRANS PATAGONIA teria O EIXO BUENOS AIRES/LAS FLORES/AZUL/OLAVARRÍA/BAHÍA BLANCA/VIEDMA/SAN ANTONIO OESTE, sería prolongada a RAWSON/TRELEW-COMODORO RIVADAVIA-PUERTO SANTA CRUZ-RIO GALLEGOS-RIO GRANDE USHUAIA(TERRA DO FOGO )sendo que no ESTREITO DE MAGALHÃES seria construído um túnel ;em 12 horas poderá ligar USHUAIA a BUENOS AIRES DE TREM BALA ;en 5 horas de BUENOS AIRES A BARILOCHE en BUENOS AIRES a NEUQUÉN/ZAPALA
ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA ,pois esse emprendiemnto é para longo prAZO

INTELECTUAL,PESQUISADOR INDEPENDENTE,ANALISTA DEFENSOR DA GLOBALIZAÇÃO

  

5

PANAMERICAN-AMERASIANA

 A RODOVIAA  PANAMERICANA ,a mais extensa  do mundo tem  aproximadamente 20.000 km de SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-ESTADOS UNIDS DE AMÉRICA), O   EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE ,fazer  a sua continuação  A  RODOVIA AUSTRAL DE CHILE ate PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.  

AS MINHAS SUGESTÕES

Propongo a onstrução de UMA FERROVIA PANAMERICANA com caráter misto tanto para cargas como trens de passageiros tipo ALTA VELOCIDADE  que correríam a 400 km por hora ,o que intensificaría o comercio e el turismo .seria de bitola larga de 1,60 metros

A FERROVIA PANAMERICANA tería 25.000 km ,

iniciaría em   USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA) ,cruzaría em ponte o  ESTREITO DE MAGALHÃES e chegaría a PUNTA ARENAS(CHILE) ,seria extendida ate  PUERTO MONTT onde seguiría pelos trilhos já existentes a SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA(CHILE); sendo prolongado pelo PERU  a TACNA,ILO,MOLLENDO,ICA ,NAZCA,LIMA EL CALLAO,TRUJILLO,CAJAMARCA ate chegar a GUAYAQUIL(EQUADOR) conectando a FERROVIA ECUATORIANA  GUAYAQUIL-QUITO-ESMERALDA ficando  próxima a distancia de ESMERLDA(EQUADOR) a PASTO (COLÔMBIA ) para conectar ,em  PASTO se conectaría ao sistema ferroviario colombiano já existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; sendo necessario prolongar por AMÉRICA CENTRAL de MEDELLIN  a TURBO,PANAMÁ,SAN JOSÉ(COSTA RICA),MANAGUA(NICARAGUA), TEGUCIGALPA(HONDURAS),URSULATAN(EL SALVADOR) .onde encontraría O GRANDE  RAMAL  JÁ  EXISTENTE URSULATÁN-SAN SALVADOR(EL SALVADOR)-GUATEMALA-OAXACA(MÉXICO)-CUIDAD DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA(MÉXICO)-SAN DIEGO(EUA)-LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE(EUA)-VANCOUVER(CANADÁ),JUNOT-ANCHORAGE(ALASKA ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA). EM ANCHORAGE seria o terminal da FERROVIA PANAMERICANA   ye o Inicio da FERROVIA  AMERASIANA que tería 6000 km sendo 2000 em ALASKA(ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km em SIBERIA(RUSIA –ASIA),partindo de ANCHORAGE seguiría ate o -ESTRITO DE BERING que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km ,onde seria construido um túnel de 100 km já projectado .chegando em MAGADAN  o ramal principal seguiría a VLADIVOSTK onde encontraría A FERROVIA TRANSIBERIANA(MOSCOU-VLADIVOSTOK) ,TRANS COREIA(SEUL-VLADIVOSTOK)  e todos os sistema ferroviarios de ASIA e EUROPA; Em MAGADAN um ramal seguiría pelas ILHAS CURILIAS conectando também JAPÃO  podendo chegar a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; outro túnel conectaría SEUL(COREIA DO SUR ) a HIROXIMA .

Quanto ARGENTINA se conectaría pe los actuais sistemas :

BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE(FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).

BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT(A SER REALIADA).

BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA ( YA EXISTE).

BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA)-VILLASON(BOLIVIA)-POTOSÍ-ORURO-LA PAZ siendo necesario prolongar a PUNO(Perú)-CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.

Quanto O  BRASIL podería aproveitar os trilhos  já existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA assím como futuro ramal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO-AREQUIPA ILO( PERÚ)

De PORTO ALEGRE e RIO GRANDE/PELOTAS a URUGUIANA/PASO DE LOS LIBRES, sendo nescessario prolongar a CORRIENTES-RESISTENCIA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.

 A FUTURA FERROVIA BI OCEANICA  que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA ;Como el ramal CUIDAD DEL ESTE-ASUNCIÓN PARAGUAY-FORMOSA(ARGETINA)-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA;CHINA DESEJA FINANCIAR.

A FUTURA FERROVIA  TRANS OCEÁNICA             que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE  GO-COCALINHO MT,AGUA BOA-LUCAS DO RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO OESTE-JARÚ-ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL/BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERÚ –LA AROYA LIMA              1, QUE CHINA DESEA FINANCIAR

Quanto ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA as FERROVIAS

NORTH PACIFIC: NOVA YORK-CHICAGO-SEATLE.

UNION PACIFIC:WASHINGTON-SAN FRANCISCO

TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-LOS ÁNGELES

SOUTH PACIFIC :MIAMI—SAN DIEGO

Quanto CANADÁ

UNION CANADIAN PACIFIC:HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER

FERROVIA TRANS CANADA:SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER

Com isso, por exemplo trens poderiam sair de OTTAWA,WASHINGTON,NOVA YORK a TÓQUIO,MOSCOU,PEQUIM,SEUL .

Com isso, por exemplo, um trem cargueiro podeia sair da ARGENTINA ou BRASIL com cereais e chegar na CHINA,JAPÃO,COREIA